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四个部门发布《提升新能源汽车充电保障能力行

2019-06-04 10:25
国家发展和改革委员会,国家能源局,工业和信息化部,财政部联合发布《提升新能源汽车充电保障能力行动计划》,《计划》,力争用三年时间显着提高充电技术水平,改善充电设施的质量,加快充电标准体系的完善,充分优化充电设施的布局。显着增强了计费网络的互联互通性,快速提升了计费运营服务质量,进一步优化了计费基础设施的发展环境和产业结构。进一步明确和完善收费基础设施土地使用政策,确保建设新能源汽车充电设施,如公交车,出租车,物流车辆,分时车辆,共用车辆,以及其他有明确要求的新能源汽车。专用充电站点,以改善充电支持。对于陈旧且难以增加容量且有充电要求的住宅区,有必要在周边区域的合理范围内科学规划公共充电设施的建设。企业和事业单位停车场将按需建设补给设施,鼓励在商业区和旅游区建设充电设施。 原文如下: 关于打印的注意事项《提升新能源汽车充电保障能力行动计划》 发展和改革能源[2018]第1698号 各省,自治区,直辖市,能源局,工业和信息化部,财政部,北京城市管理委员会的发展和改革委员会,各自派出能源监管机构机构,国家电网公司和中国南方电网公司: 为加快充电基础设施的规划和建设,全面提高新能源汽车的充电能力,推动《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》的实施,按照《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的要求(国办发[2015] 73号) ,国家发展和改革委员会,国家能源局,行业我们已经与信息技术部和财政部发布了《提升新能源汽车充电保障能力行动计划》,我们现在发给您,请按照说明进行操作。 国家发展和改革委员会 国家能源委员会 工业和信息化部 财政部 2018年11月9日 提高新能源汽车充电支持能力的行动计划 中国的新能源汽车正处于市场化发展的关键时期,充电基础设施是新能源汽车推广应用的重要基础之一。近年来,在党中央,国务院的正确领导下,在各有关方面的大力支持下,中国的充电基础设施发展迅速,完成充电桩数量已超过60万,提供了配套的能源保障。用于新能源汽车。能源供应方的结构改革和空气污染的防治起到了重要作用。 目前,新能源汽车和充电设施仍处于发展过程中。特别是,充电基础设施仍然面临建设困难和低运营效率。这仍然是制约新能源汽车发展的不足之一。能力需要提高。为加快充电基础设施的规划和建设,全面提高新能源汽车的充电能力,推动《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》的实施,按照《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的要求(国办发[2015] 73号) ),这个行动计划是专门制定的。 一,总体要求 深入贯彻习近平中国特色社会主义新时期,落实党中央,国务院关于加快新能源汽车发展的决策安排,以新能源汽车的推广应用为出发点,并提高充电安全能力作为促进高质量充电基础设施的行动目标。发展,为新能源汽车的发展提供坚实的能源保障,为新能源汽车用户提供更高效,便捷的充电服务。 二,工作目标 力争用3年时间显着提高充电技术水平,提高充电设施质量,加快充电标准体系的完善,充分优化充电设施布局,显着提升充电网络互联互通性,快速升级优质的充电运营服务,进一步优化充电基础设施的发展。环境和工业景观。 第三,关键任务 (1)提高充电设施的技术质量 加强充电技术研究和充电设施产品开发,满足充电可靠性要求,推广智能充电设施,实现轻量充电连接,探索无线充电模式,改善用户充电体验,满足不同能源车辆在不同场景下的充电需求。充分发挥整车,动力电池,充电设备生产,设备运行等企业的作用,加快技术创新,加强质量管理,促进充电技术的开发和应用,确保充电设备的质量,环保,方便,安全,可靠。严格执行充电接口和通信协议标准,加强跨专业合作,跟踪先进充电技术的发展,加快大功率充电,无线充电,智能充电等技术的研发,共同完善电动汽车充电支持能力。 (二)提高充电设施的运行效率 充电设施运营商要全面提高设施运行维护水平,加强管理和资源保障,购买符合标准的充电设备,系统检查现有设施和设备的运行状态,确保运行安全,积极振兴“僵尸桩” “,并将科学安排与服务方案结合起来。卡车和桩的比例将有效提高充电设施的利用效率和服务能力。继续探索电动汽车切换模式在特定领域的应用,如出租车和租赁汽车。 (3)优化充电设施的规划和布局 各地能源主管部门应率先与有关方面协调,加强协调,形成协同效应。根据中长期新能源汽车的所有权,区域分布,类型结构等,梳理停车停车和充电规则,分析充电需求现场,优化桩基匹配。及时制定充电设施建设专项规划,并将其纳入城乡统筹规划,指导科学合理布局充电设施,尽一切可能解决老旧充电桩施工问题。住宅区,城市中心的公共充电设施,填补了充电网络的缺点。它缓解了充电设施利用率低与车辆充电不便之间的矛盾。 进一步明确和完善收费基础设施土地使用政策,确保建设新能源汽车充电设施,如公交车,出租车,物流车辆,分时车辆,共用车辆,以及其他有明确要求的新能源汽车。专用充电站点,以改善充电支持。对于陈旧且难以增加容量且有充电要求的住宅区,有必要在周边区域的合理范围内科学规划公共充电设施的建设。企业和事业单位停车场将按需建设补给设施,鼓励在商业区和旅游区建设充电设施。深入挖掘城市停车位,加强停车场规划与充电设施规划的联系,支持与停车场相结合的充电设施建设,鼓励各类城市停车收费设施通过零至分散到停车场。 - 周围的方法。管理单位或强大的收费服务企业应当进行大规模的建设或运营。进一步落实简化的规划审批要求,重点加快居民自己的停车场,停车位,企事业单位现有停车位的建设,以及运营商在城市公共停车场建桩的速度。建立和完善收费设施的建设用地及相关管理标准和规范,明确地方,建设和运营的责任和管理措施。 (4)加强充电设施的供电保护 充电设施的电源将被视为新能源汽车发展的综合基础设施。系统研究和预测用户收费规则,充电功率和使用场景,并将设施电源纳入配电网特殊计划,以确保电源容量满足需求并具有包容性。电网企业应遵循相关专项规划,做好基础设施配套电网的建设和改造,合理建设充电设施接入系统项目,相关费用计入电网输配电价格。各供电企业应进一步规范收费和报告程序,落实开放绿色通道和期限的要求,为收费设施建设提供方便快捷的服务。 加强住宅区充电设施的使用。新住宅区应均匀铺设在固定停车位(或预留的铺设条件),并预留电力容量。全面整理住宅区现有停车位,安装充电桩和供电状态,研究探索物业管理停车场公用电网直接供电方式,加快推进电动汽车智能化,有序充电,指导旧住宅区电力容量不足的问题。电动汽车在低谷充电,挖掘现有电网设备的潜力,并尽一切可能满足“一车一堆”的需求。 保证特殊充电设施的电力需求,如公共交通,租赁,物流和卫生。根据特种电动汽车的增长情况,提前完成配电网规划,保证充电设施红线外供电设施的投资建设,配套电网建设项目和充电建设设施将同步,电源将同步。应用。 (五)促进充电设施的互联互通 努力提高充电互联互通水平,加快充电基础设施充电基础设施建设和改善,有效解决用户收费困难,连接困难,难以解决的问题,提供更好的充电服务保障。为用户收费,促进工业科学健康。发展。 推动国家充电基础设施信息服务平台和国家新能源汽车监管平台的协调发展。研究建立数据共享机制,实现新能源汽车充电和可追溯性管理,可以追踪充电行为数据,计算节能减排数据,计算车辆信息数据。推动国家级信息平台与重点城市信息平台和企业平台的互联互通,逐步形成计费设施信息服务网络。 各收费设施运营企业应提高信息化水平,向用户提供收费服务信息,准确提供收费设施状态信息,加强支付结算,运维,收费等信息管理。鼓励汽车企业优化新能源汽车运行监控平台,与充电设施运营,旅游服务等企业建立联系,实现信息互联。 (6)完善充电设施标准体系 做好标准的顶层设计和系统规划,发挥标准技术引领和规范充电设施市场的作用,促进新能源汽车与充电设施行业标准的协调。加快收费标准化进程,建立收费标准体系,有效补充国家标准,行业标准和集团标准,满足计费技术的发展需求。 结合新技术,新工艺和新材料的开发,完善导电充电和无线充电的标准体系。提高产品质量要求,完善充电设施关键部件,材料和工艺组标准,建立高温高湿沿海地区和低温低温地区充电设施保护标准。制定电动公交车大功率充电技术标准,开展乘用车大功率充电技术研发和标准预研工作,制定电动汽车无线充电互操作标准,启动无线充电互操作性测试,研究大电流交流充电标准。研究电动汽车,充电设施和电网的交互式标准体系,将有序充电,充电电力需求侧管理和微电网充放电示范试点相结合,加快电网互动标准的制定。 继续开展收费互操作性测试活动,提高相关实验室的检测能力。加强收费信息安全标准建设,完善收费设施和新能源汽车安全检测评估标准。完善互联标准,开发充电设施 - 充电服务平台,充电服务平台 - 车辆平台通信协议标准,满足国家和市级信息平台建设需求,以及个人堆叠,即插即用充电业务需求。 积极开展电动汽车充电设施国际标准化工作,参与国际收费标准的制定。推动中国收费标准的国际化,提高中国在国际标准中的地位,服务于行业企业走向世界。 四是保障措施 (1)积极鼓励商业模式创新 进一步加大对充电设施运营模式创新的支持力度。在公共,私人和专用收费服务中创新商业模式,鼓励创建商业模式创新示范项目,为电动车用户提供更好的收费服务体验和全面的增值服务,促进健康和可持续发展的业务的形成生态系统。 鼓励企业,收费设施运营服务,旅游服务等企业合作,通过众筹,电力市场,停车场管理,汽车租赁,广告服务,大数据应用,电动汽车充放电等方式促进收费服务的专业化发展等等增加营业收入的方法。探索电动汽车销售,租赁,维修等服务市场,探索创新型公共交通,租赁,卫生,物流,分时,网络,共享,通勤,旅游公交等商业运营模式。鼓励充电站和商业地产的发展,以提高商场,超市,电影院,便利店和旅游景点等公共场所的收费服务水平。 (2)继续加大政策支持力度 加强相关部门之间的协调配合,系统解决项目建设用地,电力使用,建设预留,车辆占用,运营盈利等常见问题。 鼓励地方政府充分发挥“十三五”中央财政收费基础设施奖励和补充政策的作用,促进汽车产业与收费设施建设和运营业的合作,调动社会资本的积极性,提供建立内置充电保护的用户。引导地方财政补贴从补货到补货业务,逐步转移地方财政购买补贴,支持充电基础设施的建设和运营,新能源汽车的使用和运营。支持利用“互联网+”等手段加强对补贴收费设施的监督和监督,确保相关收费设施产品符合国家有关标准,发挥实效。 电网公司必须按照规定实施现行的优惠电价政策。有条件的充电设施,通过安装核减排表,满足分期付款的电费,促进关税监管和公平竞争。加大峰谷电价的实施,引导充电基础设施参与电力峰值和谷底填充,降低用电成本。利用智能电网,智能网络车辆和其他技术,鼓励新能源汽车提供储能服务,并通过峰谷差异获取利润。指导财产保险,产品责任保险和其他保险类型的发展,鼓励发展收费设施以保护消费者权益。加强技术储备,开展电动汽车充放电试点工作,探索分布式发电,储能和电动汽车充放电技术相结合,促进清洁能源消耗。 (3)充分发挥行业协会的作用充分发挥中国充电联盟等行业组织的作用,积极推动充电设施产业向规模化,标准化,多元化发展方向发展,促进创新,提升质量和效率。通过自愿产品检测认证,行业白名单等,配合政府部门严格的产品准入和事后监督,引导收费技术的进步,提高收费设施的质量和服务水平,加强企业社会责任和行业自律。推进国家充电基础设施信息服务平台建设,加快与国家新能源汽车监管平台的信息互联。